园中互通C匝道桥合龙 系福州最长单跨匝道桥

园中互通C匝道桥合龙 系福州最长单跨匝道桥
园中互通C匝道桥昨日合龙。福州晚报记者 张旭/文 陈暖/摄58.5米长的匝道桥(钢箱梁)上跨三环主路,中心不设桥墩!园中互通C匝道桥经两个清晨奋力攻坚,昨日完结合龙。它是城区单跨跨度最长的钢结构匝道桥。记者从市城乡建造局得悉,园中互通剩下3条横跨北三环主线高架桥的匝道桥将于年末前完结建造。预制时分红5块吊装作业难度大昨日,记者在园中互通施工现场看到,这跨匝道桥(钢箱梁)已横在三环之上。昨日6时左右,长58.5米、重达400多吨的钢箱梁完结吊装,完结C匝道桥(新店往三环方向)的合龙。“为加快进度,削减占道施工时刻,跨三环的匝道桥选用预制的钢箱梁,其他区域仍选用混凝土现浇形式。”市城乡建总该项目负责人侯思远告知记者,重达400多吨的钢箱梁并不能一次性吊装到位,为了让大家伙“上天”,工厂预制时将它分为5块,最重一块超越96吨。现在,这5块已被架设在暂时支架和墩柱上,完结现场组装。受条件约束,吊装作业困难重重。“惯例施工中,此类工程钢箱梁的吊装都是同向匝道桥同步完结。可为了确保104国道园中互通段准时投用,园中互通往连江琯头方向的匝道桥之前已投用。所以,其间1台500吨的吊车只能在2条匝道桥间的空地作业,对现场的指挥和预制钢构件的精密度要求极高。”侯思远说,30多名党员在此次施工中发挥了先锋模范效果。其间的吊装环节,多人员多角度协同作业,总算让一块块大家伙平稳停在空中,完结对三环的跨过。一“跨”过三环怎么确保安全性为什么不在这跨匝道桥下方设置墩柱添加支撑力?怎么确保一切预制件在空中的稳定性?侯思远告知记者,因为这跨匝道桥的下方是三环主线桥和路基段衔接处,为了不对主线桥安全产生影响,所以不设置永久桥墩。一起,为了确保匝道桥稳定性,工程选用相似传统的卯榫工艺,将预制件拼接在一起,现在由下部暂时支架和两端支撑墩柱供给支撑力,后续将对5个钢箱梁预制件进行焊接,随后撤离暂时支架。为了确保安全性,此次钢箱梁的组装焊缝均依照1级焊缝等级要求施行,完结后还要对一切焊缝进行超声波探伤,焊缝不允许存在如气孔、夹渣等缺点。侯思远说,简略讲,1级焊缝的受力功能能够确保高于钢板自身强度,即便钢箱梁自身开裂,焊接处也没问题。焊接作业估计下月10日左右完结。互通余下匝道桥年末前完结建造记者注意到,因为现在还未完结焊接,暂时支撑架也没撤除,它将占用一条机动车道。为确保双向六车道通行次序,依据交通导改计划,该路段必定范围内的应急车道将被暂时借用,过往车辆可依据交通指示牌通行。“园中互通共有6条匝道桥,现在与104国道有关的2条匝道桥已投入使用,9月还将完结1条,剩下2条将在年末前完结建造。”侯思远表明,作为新店外环路东段项目中心纽带工程,园中互通经过与前横高架桥、北三环快速路、登云地道等互联互通,起到快速分散、分流东北三环交通车流的效果。

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